什么是目的港（目的地）

　　目的港是指貨物運載工具的航程終點和最終卸貨的港口。在國際貿(mào)易實踐中，目的港通常是由買方提出并經(jīng)賣方同意后確定的。

　　目的港的規(guī)定方法主要有叁種：

　　(1)在合同中明確規(guī)定某一港口為目的港。例如，目的港：圣多斯。

　　(2)在合同中規(guī)定兩個或兩個以上的港口為目的港。例如。目的港;倫敦/曼徹斯特。

　　(3)在磋商或成交時，萬一進口方因為一時未找到轉(zhuǎn)銷貨物的買主或因其他塬因而不能確定目的港時，也可採用選擇港的規(guī)定方法。即：或者在兩個以上的港口中選擇一個，或者籠統(tǒng)地規(guī)定某一航區(qū)為目的港(如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等)

　　不過，在採用后一種方法時，必須以同一航區(qū)內(nèi)的少量班輪寄航港為限，核算運價須以運費最高的為基礎(chǔ)，并要明確選港附加費由買方負擔。買方還須在雙方商定的時間內(nèi)宣佈最后的目的港，否則船方有權(quán)在任何一個選擇港卸貨。

　　1.規(guī)定國外裝運港和目的港應(yīng)註意的問題

　　(1)對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確

　　在磋商交易時，如因外商籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為裝運港或目的港時，不宜輕易接受。因為，歐洲或非洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，并無統(tǒng)一解釋，而且各港口距離遠近不一，港口條件也有區(qū)別，運費和附加費相差很大，所以，我們應(yīng)避免採用此種規(guī)定的港口。

　　(2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件

　　因為接受這一條件，我方要承擔從港口到內(nèi)陸城市這段路的運費和風(fēng)險。

　　(3)必須註意裝卸港的具體條件

　　有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平等。如果租船運輸，還應(yīng)進一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期，冰封的具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。

　　(4)應(yīng)註意國外港口有無重名問題

　　世界各國港15重名的很多，例如，維多利亞港，世界上有12個之多，波特蘭等也有數(shù)個。為防止發(fā)生錯誤，引起糾紛，在買賣合同中應(yīng)明確註明裝運港或目的港所在國家和地區(qū)的名稱。

　　2.規(guī)定國內(nèi)裝運港(地)或目的港(地)應(yīng)註意的問題

　　(1)出口業(yè)務(wù)

　　對國內(nèi)裝運港的規(guī)定，一般以接近貨源的對外貿(mào)易港口為宜，同時考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件和費用水平。

　　(2)進口業(yè)務(wù)

　　對國內(nèi)目的港的規(guī)定，塬則上應(yīng)選擇以接近用貨單位或消費地區(qū)的對外貿(mào)易港口為最合理。但根據(jù)我國目前港口的條件，為避免港口到船集中而造成堵塞現(xiàn)象或簽約的目的港尚難確定，在進口合同中，也可酌情規(guī)定為“中國口岸”。

　　總之，買賣雙方在確定裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)銷和運輸?shù)纫蛩乜紤]的。為了使裝運港和目的港條款訂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國外裝運港和目的港時，更應(yīng)格外謹慎。