集裝箱稱(chēng)重新規(guī)(VGM）解讀

2016年7月1日起，國(guó)際海事組織（IMO）發(fā)布的有關(guān)集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定（國(guó)際海上人命救助公約SOLAS修訂版）將開(kāi)始生效。規(guī)定要求，船長(zhǎng)或其代表和碼頭代表在裝船前未獲得集裝箱經(jīng)核實(shí)的實(shí)際毛重，該載貨集裝箱可被拒絕裝上SOLAS船舶。發(fā)貨人有責(zé)任獲得并以文件形式記錄載貨集裝箱經(jīng)核實(shí)的毛重。 SOLAS同時(shí)規(guī)定兩種托運(yùn)人獲得載貨集裝箱經(jīng)核實(shí)毛重的方法：

一、在完成集裝箱裝箱和封條后，托運(yùn)人可自行或安排第三方對(duì)載貨集裝箱進(jìn)行稱(chēng)重。

二、托運(yùn)人可自行或安排第三方對(duì)所有的包裝和貨物組件進(jìn)行稱(chēng)重（包括集裝箱內(nèi)托盤(pán)、襯墊和其它包裝與系固材料），并將重量與集裝箱的皮重相加。 據(jù)中國(guó)船員聯(lián)盟公布的資料，集裝箱稱(chēng)重新規(guī)須知五大重要事項(xiàng)分別如下：

1.新規(guī)定將提高航運(yùn)安全性，誤報(bào)的集裝箱重量對(duì)船舶、卡車(chē)和碼頭設(shè)備的穩(wěn)性具有嚴(yán)重影響，并可對(duì)工人安全構(gòu)成威脅，甚至危及生命。誤報(bào)重量似乎是普遍現(xiàn)象，當(dāng)集裝箱在事故后稱(chēng)重時(shí)，所獲總量結(jié)果經(jīng)常與其貨物艙單上數(shù)據(jù)不同。

2.所有集裝箱應(yīng)予稱(chēng)重，集裝箱重量可用兩種方法之一來(lái)確定。集裝箱可在其已裝貨后稱(chēng)重，或可代之以將貨箱的所有內(nèi)容物品稱(chēng)重，該重量可加上集裝箱皮重合并計(jì)算。無(wú)論以何種方式，對(duì)其重量不允許主觀(guān)推算。

3.整個(gè)供應(yīng)鏈將受到影響，船舶經(jīng)營(yíng)人和碼頭經(jīng)營(yíng)人被要求將經(jīng)驗(yàn)證的集裝箱重量運(yùn)用于配載計(jì)劃。為及時(shí)得到訊息，托運(yùn)人必須與訂艙代理或貨運(yùn)代理分享該驗(yàn)證重量。

4.提供準(zhǔn)確重量為托運(yùn)人責(zé)任，托運(yùn)人或托運(yùn)人責(zé)任下的第三方被要求對(duì)裝貨的集裝箱或其全部?jī)?nèi)容稱(chēng)重，取決于其所選方法。所用的稱(chēng)重設(shè)備須滿(mǎn)足國(guó)家的認(rèn)證和校準(zhǔn)要求。SO-LAS公約修正案要求重量驗(yàn)證程序必須簽名，特定人員須按代表托運(yùn)人已驗(yàn)證重量計(jì)算精度程序來(lái)命名和確定。承運(yùn)人可依賴(lài)此簽名驗(yàn)證重量，作為準(zhǔn)確重量。

5.申報(bào)程序細(xì)節(jié)可因具體情況不同而異，集裝箱驗(yàn)證總重量須以簽名的航運(yùn)文件申報(bào)。承運(yùn)人將提供托運(yùn)人有關(guān)訊息截止時(shí)間，在期限內(nèi)承運(yùn)人須從托運(yùn)人收到要求的集裝箱驗(yàn)證重量用于船舶配載計(jì)劃。截止時(shí)間可因不同的承運(yùn)人而異，可因運(yùn)作程序或不同碼頭經(jīng)營(yíng)人的要求而異，并可因港口不同而異。

隨著各大船公司和各地碼頭口岸VGM實(shí)施細(xì)則的陸續(xù)出臺(tái)，整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理和外貿(mào)出口業(yè)對(duì)新規(guī)的重視程度也逐步提升，但面對(duì)二三十家船公司以及眾多港口各自的VGM申報(bào)和實(shí)施細(xì)則，大家是否也是看到眼花繚亂?

本文將基于現(xiàn)有的船公司申報(bào)細(xì)則和已有的各大港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從新的集裝箱稱(chēng)重新規(guī)/VGM的基本介紹, 到各大船公司的申報(bào)流程以及已有各大口岸的稱(chēng)重服務(wù)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等幾個(gè)方面給進(jìn)行整理和解讀, 是你們?nèi)轿焕斫饧b箱稱(chēng)重新規(guī)的好文，也是各大國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)行VGM內(nèi)部培訓(xùn)的范本。

1.VGM是什么的縮寫(xiě)? VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的縮寫(xiě)。

2.VGM新規(guī)的官方標(biāo)準(zhǔn)中文名及行業(yè)習(xí)慣叫法各是什么?官方標(biāo)準(zhǔn)中文名: 核實(shí)的集裝箱總重行業(yè)習(xí)慣叫法: 集裝箱稱(chēng)重新規(guī)

3.什么是核實(shí)的集裝箱總重(VGM)? 核實(shí)的集裝箱總重: 是貨物總重以及集裝箱皮重的總合，包括包裝以及墊料. 

4.什么是 SOLAS， 什么是 IMO， 它們跟VGM 是什么關(guān)系? SOLAS 是 Safety Of Life At Sea 的縮寫(xiě)， 全稱(chēng)是 “ International convention for safety of life at sea”;中文名叫“海上人命安全公約“ 。主要內(nèi)容是規(guī)定船舶的安全和防污染。 IMO ： International Maritime Organization 中文名叫”國(guó)際海事組織“ 聯(lián)合國(guó)下屬機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)三者關(guān)系：SOLAS 是 聯(lián)合國(guó)下屬機(jī)構(gòu)國(guó)際海事組織IMO的一個(gè)公約， 其最新修訂的SOLAS 公約規(guī)定集裝箱必須稱(chēng)重，并將經(jīng)核實(shí)的重量(即VGM)報(bào)給船舶經(jīng)營(yíng)人及海洋碼頭運(yùn)營(yíng)商。

5.為什么要核實(shí)集裝箱的總重量? 核實(shí)的集裝箱總重(VGM) 設(shè)立的目的? a.增加海上安全,提升海上安全運(yùn)輸?shù)南禂?shù); b.減少因?yàn)椴粚?shí)的集裝箱重量造成不合理配載,進(jìn)而引起的岸上,海上人員傷亡，貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)。

6.實(shí)施VGM要求的生效日? 從2016年7月1日開(kāi)始生效。

7.誰(shuí)有責(zé)任提交VGM信息? a.托運(yùn)人(提單上的發(fā)貨人)是負(fù)責(zé)稱(chēng)重并提供VGM給承運(yùn)人的一方; b.托運(yùn)人可以授權(quán)第三方( 比如國(guó)際貨運(yùn)代理公司或定艙代理) 以托運(yùn)人的名義提交VGM。

8.誰(shuí)來(lái)核實(shí)VGM數(shù)據(jù)? a.提供準(zhǔn)確的VGM是托運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù); b.船公司和碼頭不會(huì)去核實(shí)VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性; c.各港口海事管局有權(quán)對(duì)VGM進(jìn)行抽查。

9.VGM 獲取方式：根據(jù)SOLAS公約提供的稱(chēng)重方式有2種：方法一: 整體稱(chēng)重法貨物裝箱和箱門(mén)關(guān)封后，托運(yùn)人可自行或者委托第三 方( 比如港口碼頭或地磅計(jì)量單位) 使用經(jīng)過(guò)計(jì)量監(jiān)督部門(mén)認(rèn)證的設(shè)備對(duì)集裝箱進(jìn)行整 體稱(chēng)重。

即: 裝載有集裝箱的拖車(chē)整體過(guò)磅, 取得的總重量減去拖車(chē)頭,車(chē)架以及油箱汽油/柴油的重量,得出的結(jié)果既是所需的VGM重量

計(jì)算公式: (裝載有集裝箱拖車(chē)總重量) - ( 拖車(chē)頭,車(chē)架以及油箱汽油/柴油的重量) = VGM 重量方法二: 累加計(jì)算法 

Ⅰ.計(jì)算貨物的重量;

Ⅱ.計(jì)算包裝(托盤(pán)、襯墊和其他填充與系固材料)的重量;

Ⅲ.將Ⅰ和Ⅱ與集裝箱的皮重相加。

計(jì)算公式: (貨物的重量) + ( 包裝材料比如托盤(pán)、襯墊和其他填充與系固材料等加總的重量) + ( 集裝箱的皮重) = VGM 重量

10.VGM允許的偏差范圍? VGM重量不得超過(guò)+- 5% 或1噸( 兩者取其小者)

分析：當(dāng)一個(gè)VGM 實(shí)際是35噸的貨柜，申報(bào)重量為33.5噸,雖然偏差有超過(guò)1.5噸 ( 超過(guò)1噸) ，但因其百分比為 (35-33.5)/35=4.29% ; 在超1.5噸和4.29% 兩個(gè)數(shù)值前取其小者， 即4.29%, 所以仍然是在可接受范圍內(nèi)，是沒(méi)問(wèn)題的

當(dāng)一個(gè)VGM 實(shí)際是12噸的貨柜, 申報(bào)重量為11.2噸,雖然其百分比為 (12-11.2)/ 12=6.67% ( 已經(jīng)超過(guò)+-5%) ,但因其偏差沒(méi)有超過(guò)1噸在超0.8噸和6.67% 兩個(gè)數(shù)值 前 取齊小者 即0.8噸, 所以仍然是在可接受范圍內(nèi),是沒(méi)問(wèn)題的

11.未提交VGM或晚提交VGM的風(fēng)險(xiǎn)目前各大港口和各家船公司的統(tǒng)一規(guī)定,都是" NO VGM, NO LOAD" 即 沒(méi)有提交VGM 稱(chēng)重信息的集裝箱不得裝船“ 。

各大港口關(guān)于VGM 實(shí)操及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

上海港口發(fā)布的VGM 暫行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

（1）、送箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)申請(qǐng)稱(chēng)重作業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 特種箱費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 100 150 180 200

危險(xiǎn)品集裝箱在上述標(biāo)準(zhǔn)上增加30%。

（2）、在場(chǎng)箱申請(qǐng)稱(chēng)重作業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 特種箱費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 200 300 380 400

危險(xiǎn)品集裝箱在上述標(biāo)準(zhǔn)上增加30%。

另：水運(yùn)進(jìn)場(chǎng)外貿(mào)集裝箱重量驗(yàn)證(VGM)作業(yè)代理費(fèi)。

每自然箱收取人民幣5元。

深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭：

（1）、閘口稱(chēng)重服務(wù)(預(yù)先登記)試驗(yàn)其為六個(gè)月(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 100 100 100

（2）、進(jìn)場(chǎng)后稱(chēng)重服務(wù)(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 400 500 600

（3）、海事抽查稱(chēng)重(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 400 500 600

另注：

a.海事抽查：系統(tǒng)標(biāo)記“DH" code.

b.進(jìn)場(chǎng)后稱(chēng)重服務(wù)：需船到前30小時(shí)由船公司提出要求。

c.閘道稱(chēng)重： 提前聯(lián)系商務(wù)部確認(rèn)服務(wù)需求和支付方式。

d.運(yùn)輸公司注冊(cè)PCC時(shí)應(yīng)提供準(zhǔn)確的車(chē)頭車(chē)加重量， 否則會(huì)影響最終結(jié)果。

深圳西部蛇口，赤灣，招商：

(1)、閘口稱(chēng)重服務(wù)(預(yù)先登記)試驗(yàn)其為六個(gè)月(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 210 210 210

(2)、進(jìn)場(chǎng)后稱(chēng)重服務(wù)(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 630 630 630

(3)、海事抽查稱(chēng)重(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 630 630 630

另注：以上收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)適用于普通集裝箱、冷藏箱、碼頭確認(rèn)可接收的危險(xiǎn)品箱，不適用于超限箱及非集裝箱貨物。海事抽查結(jié)果無(wú)論是否超出規(guī)定的偏差范圍均按此標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

廣州黃埔廣州集裝箱碼頭：

(1)、閘口稱(chēng)重服務(wù)(預(yù)先登記)試驗(yàn)其為六個(gè)月(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 100 150 150

(2)、進(jìn)場(chǎng)后稱(chēng)重服務(wù)(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 200 300 300

各大船公司關(guān)于VGM 申報(bào)的流程和細(xì)則

目前已經(jīng)發(fā)布操作細(xì)則的船公司已有12家，具體如下，各家船公司申報(bào)的窗口和細(xì)則略有不同，但關(guān)于VGM申報(bào)渠道是一樣的，以下就各船公司VGM申報(bào)的共性和個(gè)性匯總?cè)缦拢?

A. 托運(yùn)人提交VGM的渠道有哪些?

各大船公司提供的VGM提交渠道一樣，共分為四種方式

渠道1： EDI ： Electronic Data Interchange，即電子數(shù)據(jù)交換;

優(yōu)勢(shì)：貨代或出口企業(yè)跟船公司EDI對(duì)接后，可以實(shí)時(shí)將系統(tǒng)已有的貨物信息及時(shí)替遞交給船公司， 對(duì)于shipper，柜號(hào)船名航次等信息無(wú)需再次錄入，高效快捷。

劣勢(shì)：需要貨代或出口企業(yè)有強(qiáng)大的系統(tǒng)和IT對(duì)接能力。

費(fèi)用：免費(fèi)

渠道2： 第三方電子申報(bào)平臺(tái)： 比如 INTTRA, CARGOSMART 或GTNEXUS;

優(yōu)勢(shì)：每個(gè)平臺(tái)上的申報(bào)格式是一樣的，使用者無(wú)須同時(shí)掌握二三十家船公司各自的報(bào)文格式以及各自的申報(bào)網(wǎng)址和欄位，方便高效。

劣勢(shì)：除全球報(bào)名前15大船公司可以使用外，TSL， RCL， SITC， KMTC等中小船公司暫時(shí)還不能通過(guò)這些平臺(tái)進(jìn)行VGM提交。

費(fèi)用：

a.收取一次性安裝費(fèi)USD3000-5000;

b. 每個(gè)柜數(shù)量不等的申報(bào)費(fèi)用。

渠道3： 各大船公司的官網(wǎng)

優(yōu)勢(shì)：客戶(hù)直接注冊(cè)登陸即可遞交，不受工作時(shí)間限制，對(duì)貨代企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)無(wú)任何門(mén)檻要求。

劣勢(shì)： 每個(gè)船公司的VGM申報(bào)格式不一致，各家船公司的網(wǎng)址和申報(bào)位置不同，需要申報(bào)人員花較多的時(shí)間去了解適用。

費(fèi)用：免費(fèi) 。(這個(gè)渠道是目前各大船公司主要推薦的，應(yīng)該也是主流的VGM申報(bào)方式)

渠道4： 通過(guò)傳統(tǒng)的郵件或傳真

優(yōu)勢(shì)：最簡(jiǎn)單的提交方式，對(duì)申報(bào)人員的要求最低

劣勢(shì)： 對(duì)比其他方式，需要提前大約12小時(shí)的人工處理時(shí)間， 容易出錯(cuò)并產(chǎn)生糾紛

費(fèi)用：除COSCO確認(rèn)要免費(fèi)外，其他船公司暫時(shí)免費(fèi) (但各主要船公司強(qiáng)烈建議客戶(hù)盡量不要使用此方式遞交VGM， 基于錯(cuò)誤率以及人工成本考量，預(yù)計(jì)此種遞交方式將很快普遍實(shí)行收費(fèi))

B. VGM數(shù)據(jù)的流動(dòng)順序：由托運(yùn)人通過(guò)合法方式取得VGM并提交給船公司，再由船公司遞交給碼頭，海事局根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查。